Страницы меню навигации

Тест зимних шипованных шин r14

Тест зимних шипованных шин r14

В тестировании участвовали как шины популярных производителей, уже доказавших свою состоятельность при создании шипованных шин, так и несколько малоизвестных моделей. Условия испытаний максимально приближены к реальным.

Отдельно проводились испытания во время оттепели по сухому и мокрому асфальту. На тестовом полигоне в Ивало выполнялись испытания шин на льду и снегу: время прохождения круга, змейка, переставка, торможение. Для исключения человеческого фактора испытания повторялись 20 -30 раз, после этого экипаж сменялся и испытания выполнялись ещё 20-30 раз. Результаты усреднялись.

Michelin X-Ice North 2

Michelin X-Ice North 2

Michelin X-Ice North 2

Французский продукт, ориентированный главным образом на скандинавские страны и Россию. Специфика зимней погоды этой местности и определила особенности рисунка протектора. Изменения носят скорее эволюционный характер, на боковых блоках протектора имеются треугольные вырезы – для улучшенной проходимости, количество ламелей увеличили на 7% по сравнению с предыдущей моделью. Центральные блоки протектора задействуются поочерёдно, напоминая этим гусеницу трактора. Для диаметра r14 доступны профили: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70. Испытания проходил комплект покрышек 185/65 r14.

Используется 12-рядная ошиповка. В отличии от большинства конкурентов шип не гранёный, а круглый, двухфланцевый. По данным производителя тормозной путь на обледеневшей дороге уменьшен на 10% по сравнению с предыдущей моделью. Специальный состав резиновой смеси сохраняет шину эластичной даже при -60°С (испытания проводились в морозильной камере).

На льду показывает отличные сцепные характеристики. При крутых поворотах ощущается нехватка поворачиваемости, но на обычных плавных поворотах автомобиль ведёт себя идеально. На снежной дороге с частой продольной насечкой (имитирует работу снегоуборщиков) Michelin не шатает из стороны в сторону. Расход топлива на среднем уровне, как и показатели акустического комфорта.

Судя по отзывам, в период обкатки создают дискомфорт на скорости выше 90 км/ч из-за уровня шума, после 3000 – 5000 км пробега проблема исчезает.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch

Протектор шины выделяется большой шириной центрального ребра. Оно образовано отдельными блоками, сгруппированными по три. Большая ширина обеспечивает большую площадь контакта шины с дорогой, а значит и большее сцепление. Ламели на протекторных блоках разнонаправлены, при любом направлении движения часть из них работает. При диаметре r14 выпускаются профили 175/65 и 185/65. Испытывался типоразмер 185/65 r14.

Форма шипа необычна – твердосплавный сердечник снабжён острыми гранями с передней стороны, такое решение улучшает сцепление при разгоне. Тыльная же сторона шипа выполнена с больше площадью сечения для эффективного торможения.

Поперечное сцепление намного хуже, чем продольное. Это проявляется в том, что при прохождении «змейки» автомобиль часто срывается в занос, то же самое наблюдается при поворотах на льду. На заснеженной дороге продемонстрирован самый короткий тормозной путь, хотя разгон немного вялый, а управление происходит с задержкой. Отличными можно назвать результаты на асфальте, как мокром, так и сухом. Короткий тормозной путь, малое сопротивление качению, быстрая реакция на поворот руля, небольшой шум.

Отзывы говорят в пользу полученных результатов. Шины действительно показывают сбалансированный результат на всех типах зимних дорого. Но учитывая слабое поперечное сцепление, их можно рекомендовать для движения главным образом по очищенным или заснеженным дорогам.

Gislaved Nord Frost 100

Gislaved Nord Frost 100

Gislaved Nord Frost 100

Модель обладает увеличенными протекторными блоками, для того, чтобы не уменьшилось количество кромок зацепления, они выполнены в виде многоугольников. Центральное ребро монолитное с глубокими прорезями. В плечевой зоне блоки сгруппированы попарно, между группами ширина дренажных каналов увеличена. Диаметр r14 доступен в 6 типоразмерах: 155/65, 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70. Испытывались шины 185/65 r14.

Для уменьшения веса покрышки основная часть шипа изготовлена из алюминия. Общая высота шипа – 11 мм, а диаметр – 8 мм. Для прочного крепления в шине невидимая часть выполнена в виде звезды с тремя вершинами, благодаря этому шипы и получили кодовое название TriStar CD.

Результаты тестирования позволяют рекомендовать модель для бездорожья и любой зимней дороги. На мокрой и сухой дороге автомобиль не скользит, аквапланирование отсутствует, хотя есть небольшая задержка в реакции на управление. Отлично показала себя на дороге с глубокой колеёй, высокая проходимость. На льду тормозной путь короткий, высокая устойчивость в поперечном направлении.

Отзывы о продукте дополняют результаты испытаний высокой прочностью посадки шипов, даже при агрессивном вождении потеря не больше 2 % за сезон. Шум ниже среднего, после обкатки и разогрева почти не ощущается в салоне.

Formula Ice

Formula Ice

Formula Ice

Для уменьшения веса использованы алюминиевые шипы с шестигранным сердечником из карбида вольфрама. Основание шипа усилено, что обеспечивает прочную его посадку. Место посадки шипа дополнительно укреплено рёбрами жёсткости на поверхности самого протекторного блока. Сплошное центральное ребро обеспечивает быструю реакцию на поворот руля и высокую курсовую устойчивость. При диаметре r14 доступны 5 профилей: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/75. Тестировался комплект шин 185/65 r14.

Шины уверенно выступили на ледяном круге, показав второй результат, при прохождении змейки проблем также не возникло. Немного пробуксовываю при разгоне, но в целом лёд держат хорошо. На снегу, где шипы не играют главной роли, результат чуть лучше. В поворотах занос совсем небольшой, легко устраняется поворотом руля и изменением тяги. На асфальте при отрицательной температуре ход ровный, при температуре выше +5°С появляется некоторая задержка в реакции.

За время эксплуатации в зимних условиях существенны недостатков не было выявлено. Отзывы говорят о хороших сцепных характеристиках на льду и снегу и посредственной работе при положительной температуре. Однако в мороз показатели улучшаются. Учитывая это, шины можно рекомендовать для обледеневших и заснеженных дорог.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Для лучшего сцепления на снежном покрытии кромки протекторных блоков имеют зигзагообразную форму. Центральное ребро состоит из объединённых между собой ромбовидных блоков. Шипы расположены в 16 рядов. По сравнению с предыдущей моделью площадь отпечатка стала на 16 % больше. Для лучшего поперечного сцепления вершины шипов не круглой, а крестообразной формы. Производитель заявляет, что даже при жёстких условиях эксплуатации в городской черте потеря шипов не превысит 30 % за 3 сезона. Испытания проходил типоразмер 185/65 r14. Для данного диаметра доступны профили: 175/65, 185/60, 185/65, 185/70, 175/70.

На чистой дороге при температуре до +7°С модель обеспечивает хорошую управляемость и малый тормозной путь. На льду зафиксирован лучший результат в прохождении змейки. Практически без сноса проходит повороты на скорости 60-70 км/ч. На заснеженной дороге показатели хуже – низкое поперечное и продольное сцепление, средняя проходимость.

Опыт эксплуатации выявил такой недостаток как повышенное сопротивление качению при скорости выше 90 км/ч, что вызывает перерасход топлива. Жёсткие боковины позволяют выдерживать удары при попадании в ямы. Довольно шумные по сравнению с конкурентами.

BFGoodrich G-Force Studded

BFGoodrich G-Force Studded

BFGoodrich G-Force Studded

В конструкции выделяется центральный продольный канал, делящий шину на две одинаковые половины. Сами протекторные блоки небольшого размера, что создаёт большое количество острых граней, вгрызающихся в снег. Для быстрого осушения пятна контакта поперечные дренажные каналы расширяются на 40 % к краю шины. Испытывался популярный типоразмер 185/65 r14. При этом диаметре доступны типоразмеры 175/65 и 185/65.

Ошиповка выполнена в 8 рядов, при этом расположение шипов выбрано таким, что с дорогой одновременно контактирует не меньше 6. Изменения коснулись и конструкции шипа – головка увеличена, фланец имеет переменный диаметр, что на 30 % увеличивает прочность крепления.

Модель показала хорошее сопротивление центробежной силе при прохождении ледяного круга. Неуверенные результаты зафиксированы лишь при торможении, в целом хорошо держатся за лёд. На снегу медленно разгоняется, но демонстрирует короткий тормозной путь и небольшой снос при поворотах. На сухом и мокром асфальте есть замечания по курсовой устойчивости.

Судя по статистике и отзывам автомобилистов расход топлива сравним с летними шинами в любом диапазоне скоростей. Покрышки довольно тихие до скорости 90 км/ч. Хорошо сглаживают неровности зимней дороги.

Kumho I Zen KW22

Kumho I Zen KW22

Kumho I Zen KW22

В центре шины выделяется монолитное ребро, по краям которого имеются треугольные вырезы, основная его функция – обеспечение быстрого отклика автомобиля. В конструкции использованы хаотично расположенные протекторные блоки разного размера. В центральной зоне использованы широкие ламели для уменьшения тормозного пути, крайних блоках – узкие. Диаметр r14 доступен в типоразмерах: 165/65, 175/65, 185/60, 185/65, 185/70. Тестирование проходил комплект шин 185/65 r14.

Используются шипы семигранной формы, расстояние между ними фиксировано и составляет 3,5 дюйма. За сохранение упругости даже в сильный мороз отвечает силика, включённая в состав резины протектора. Корейский производитель подчёркивает, что все составляющие резиновой смеси соответствуют экологическим нормам Евросоюза.

Сцепление с дорогой на снегу и льду хорошее, об этом говорит короткий тормозной путь и малое время разгона. При повороте на дуге автомобиль уносит в занос, что свидетельствует о среднем поперечном сцеплении. Оставляет желать лучшего проходимость, по рыхлому снегу движение возможно только внатяг, штурмуя очередной сугроб нужно помнить, что автомобиль легко может закопаться и выбраться своими силами будет очень сложно.

Шины довольно экономичны, неплохо гасят неровности зимней дороги, шум в салоне почти неразличим. Автомобилисты выделяют отсутствие аквапланирования, устойчивость на любой зимней дороге. В целом модель можно рекомендовать для условий, не предусматривающих движения по снежной целине.

Sava Eskimo Ice

Sava Eskimo Ice

Sava Eskimo Ice

Использован симметричный направленный V-образный рисунок протектора. Из особенностей конструкции стоит отметить дренажные каналы, имеющие большой «угол атаки» и расширяющиеся к краю шины, это повышает водоотводящие свойства протектора. Протекторные блоки имеют форму многоугольников с несквозными прорезями, ламелирование не очень плотное. Диаметр r14 доступен в трёх профилях175/65, 185/65 и 185/70. Испытания проходил популярный типоразмер 185/65 r14.

Модель плохо подходит для движения по заснеженной дороге и льду. Несмотря на 8-рядную ошиповку на льду шина показывает плохие результаты. Старт с места происходит с пробуксовкой, тормозной путь длинный, извилистый участок даётся автомобилю с большим трудом. На очищенном асфальте заносит при переставке или повороте. Отметить можно разве только тот факт, что занос этот предсказуемый и мягкий, но на управление шины реагируют очень вяло.

Судя по отзывам, представленная модель лучше всего подходит для езды по смеси снега и воды, обладает отличными дренажными свойствами. Покрышки сложно рекомендовать для движения по зимним дорогам.

Roadstone Winguard 231

Roadstone Winguard 231

Roadstone Winguard 231

Рисунок протектора стандартный для шин этой категории – симметричный, направленный. Центральное ребро цельное, имеет зигзагообразную кромку. Крайние блоки размещены под углом к направлению движения. Шипы размещены бессистемно, производитель уверяет, что такой подход минимизирует шум на любой скорости и не ухудшает показатели сцепления. Тестировался комплект шин 185/65 r14. При данном диаметре выпускаются типоразмеры: 175/65, 175/70, 185/60, 185/65, 185/70, 195/70, 205/70.

Шины RoadStone, несмотря на громкие заявления производителей, показали худшие показатели сцепления на всех типах покрытия. Создаётся впечатление, что шипы не только не улучшают управляемость на зимней дороге, но и ухудшают её. Показателен результат замера тормозного пути (с 50 км/ч до 0 км/ч) – шины проиграли даже нешипованным аналогам. Одного только этого факта достаточно, чтобы даже не рассматривать покрышки для приобретения. Проходимость невысокая, на зимней дороге очень долго разгоняются.

Солидарны с результатами испытаний и автомобилисты, судя по их отзывам покрышки просто опасны на зимних дорогах. Создаётся впечатление, что производитель просто выполнил ошиповку летней модели и больше не утруждал себя. Да, они неплохо сопротивляются аквапланированию и на чистом асфальте обеспечивают среднюю управляемость, но для зимних шин это скорее вспомогательные показатели. Окончательный вердикт – не рекомендуются для использования, несмотря на низкую цену.

Подведение итогов

Лидерство Michelin и Dunlop не вызывает сомнений, эти покрышки способны обеспечить комфорт и придать уверенность в любых зимних условиях. Из испытанных моделей отдельно нужно упомянуть Sava и Roadstone, которые не просто обладают низкой производительностью, но просто создают реальную угрозу безопасности движения. Остальные участники испытаний имеют ярко выраженные слабые и сильные стороны. Исходя из этого, их можно рекомендовать для конкретных зимних условий.

Статья подготовлена для сайта autotema.info.

Использованы материалы:

Test report Michelin X-Ice NORTH

Test report Dunlop Ice Touch 

Winter tire tests 2013

Winter tyre tests 2013

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>