Страницы меню навигации

Тест зимних шипованных шин r15

Тест зимних шипованных шин r15

Для тестирования были выбраны наиболее популярные модели шин последних лет. Само испытание выполнялось последовательно, в несколько этапов. Определяющее значение при подведении итогов имели результаты на льду (прохождение круга и торможение). Для исключения случайных результатов тесты повторялись 20-30 раз, а полученный результат усреднялся. Помимо этого учитывались результаты на снегу, проходимость, шум, экономичность и субъективные впечатления о создаваемом комфорте.

Hakkapeliitta 7

Hakkapeliitta 7

Hakkapeliitta 7

Использован характерный для всего модельного ряда симметричный направленный рисунок. Одно из главных нововведений — использование воздушных амортизаторов, установленных перед шипом, для уменьшения шума. Сам амортизатор имеет вид каплевидной выемки в протекторе перед шипом. При контакте с асфальтом полость гасит вибрацию и смягчает удар. Центральная часть протектора усилена объединением ребра с протекторными блоками, что важно для сухого и мокрого асфальта. Плечевые зоны немного скошены. Диаметр r15 выпускается в 10 профилях от 175/65 до 255/70. Тесты проходил наиболее популярный типоразмер 205/65 r15.

Шипы якорного типа, имеют шестигранную форму, к тому же под каждым из них расположена прокладка из мягкой резины, которая играет роль амортизатора. Основание имеет большую площадь, поэтому шипы остаются перпендикулярными дороге при торможении и скольжении. Ошиповка выполнена в 8 рядов.

При торможении на прямом участке шины превосходят ближайшего конкурента больше чем на 2

 метра. На снегу управляемость тоже отличная, при прохождении ледяного круга снос совсем небольшой. Однако на асфальте показатели отличными назвать нельзя, это касается и акустического комфорта и сцепления и управляемости. По длине тормозного пути занимает 3 место.

Отзывы подтверждают отличную проходимость и сцепление на льду. Несмотря на воздушные амортизаторы покрышки всё-таки шумноваты. Идеально подойдут для регионов с суровой зимой.

Goodyear UltraGrip Extreme

Goodyear UltraGrip Extreme

Goodyear UltraGrip Extreme

Производитель использовал два слоя резины с разными жёсткостями. Наружный слой – более мягкий, для лучшего сцепления, внутренний – изготовлен из жёсткой резины для повышенной прочности крепления шипа. В глаза бросается чёткое разделение на три продольных ребра: центральное и два ребра плечевой зоны, состоящие из больших блоков. Ламелирование довольно плотное. Стенки ламелей соединятся друг с другом за счёт выступов и выемок на стенках. При контакте с дорогой, стенки прорези смыкаются, выступы входят в выемки и таким образом повышается жёсткость протекторного блока. Тесты проходил комплект покрышек размером 205/65 r15. Всего же этот диаметр выпускается в таких размерах: 185/60, 185/65, 195/55, 195/60, 195/65, 205/65.

Что касается ошиповки, то более тонкий фланец позволил увеличить давление на лёд, а значит и сцепление с дорогой. Используются шестигранные шипы.

Показали лучший результат на чистом асфальте, тормозной путь самый короткий, управляемость отличная. Обладают хорошим поперечным сцеплением на снегу и обледеневшей дороге. Замечания касаются невысокой проходимости и некоторой вялости управления.

Автомобилисты отмечают, что в период обкатки шины довольно шумные, но после того как шипы встанут на свои места в салоне их почти не слышно. Опыт эксплуатации говорит о действительно высокой прочности крепления шипов, потери минимальны. Учитывая отличное поведение на асфальте – неплохой выбор для городских условий.

Bridgestone Noranza 2 Evo

Bridgestone Noranza 2 Evo

Bridgestone Noranza 2 Evo

Центральная часть протектора включает в себя сплошное ребро небольшой ширины с зигзагообразными краями и блоки клиновидной формы сгруппированные попарно. Массивные блоки плечевых зон эффективно поглощают энергию при ударе и повышают управляемость при прохождении поворотов. В целом каркас спроектирован для возможных экстремальных нагрузок в зимнее время. Диаметр r15 доступен в размерах: 185/55, 185/60, 185/65, 195/55, 195/60, 195/65, 205/65, 215/65. Для испытаний выбран комплект покрышек типоразмера 205/65 r15.

При прохождении ледяного круга шины уступили лидеру всего лишь пару секунд, показав отличное сцепление в продольном и поперечном направлениях. Не ухудшились результаты и на заснеженной дороге – один из лучших результатов по времени разгона, тормозному пути. Но при прохождении извилистого участка тестового полигона автомобиль регулярно уводило в занос. На чистом асфальте управление происходит с небольшой задержкой. Шины не очень громкие, но и к тихим отнести их тоже нельзя – средний показатель шумности.

При повседневной эксплуатации отмечается низкий процент потери шипов и повышенное сопротивление качению. Расход топлива увеличивается в среднем на 2,5 % при движении со скоростью 70-90 км/ч.

Nordman 4

Nordman 4

Nordman 4

Используется проверенный временем симметричный направленный рисунок протектора. Центральное ребро цельное в виде «ёлочки». Дренажные каналы расширяются к краю шины для ускорения отвода воды и шуги. Шина снабжена индикатором износа. В состав резины входит рапсовое масло для сохранения эластичности в морозную погоду. Тестировался типоразмер 205/65 r14. Для данного диаметра доступны 8 профилей: 185/60, 185/65, 195/55, 195/60, 195/65, 205/65, 215/65, 215/70.

Для уменьшения воздействия шипов на покрытие под ними находится амортизирующая подушка из мягкой резины. Ошиповка выполнена равномерно по всей ширине протектора, используются твердосплавные четырёхгранные шипы.

На чистом асфальте именно эта модель позволила выполнить переставку с наибольшей скоростью, да и в целом замечаний по управляемости на мокром и сухом асфальте нет. На льду гранёные шипы позволили приблизиться по длине тормозного пути к лучшему результату, но при прохождении змейки автомобиль иногда неожиданно срывался в резкий занос. На укатанном снегу поведение более предсказуемое, хотя сцепление на среднем уровне, но даже в случае заноса сохраняется управляемость. Проходимость на высоте, даже если не удастся преодолеть очередной сугроб, машина всегда выберется из снежного плена по собственной колее.

Неплохие характеристики модели подтверждают и отзывы автомобилистов. Отдельно упоминается низкий процент выпадения шипов, равномерный и небольшой износ покрышек.

Матадор MP-50 Sibir Ice

Матадор MP-50 Sibir Ice

Матадор MP-50 Sibir Ice

Рисунок протектора агрессивный с цельным продольным ребром в центральной части шины. По обеим сторонам от него расположены блоки центральной зоны ориентированные под острым углом к направлению движения. Элементы плечевых зон образуют угол близкий к 90° с направлением движения. Гранёные шипы изготовлены из алюминия. Диаметр r15 выпускается в таких типоразмерах: 185/65, 195/60, 195/65, 205/60, 205/65, 205/70, 235/75. Протестированы шины 205/65 r15.

Модель смогла удивить результатами на обледеневшей дороге, тормозной путь немного уступает лучшему результату. Хуже обстоят дела с поперечным сцеплением на льду – автомобиль слегка заносит в поворотах, средний показатель времени разгона на заснеженной дороге. На асфальте ведёт себя предсказуемо, но сложные манёвры лучше не пытаться выполнять из-за значительной задержки отклика на управление. К преимуществам следует отнести малый уровень шума. В салоне совершенно не ощущается хруст шипов об асфальт.

Шины сравнительно недавно были выпущены на рынок и за время эксплуатации удостоились положительных отзывов от автомобилистов. Особо отмечается качественная ошиповка – при умеренном стиле вождения за год потеря шипов не превышает 1-2 штук.

Toyo Observe Garit G2S

Toyo Observe Garit G2S

Toyo Observe Garit G2S

Стандартный симметричный направленный рисунок включает в себя сплошное узкое центральное ребро с несквозными прорезями, небольшие блоки центральной зоны и увеличенные блоки плечевых зон. Для лучшей работы на снегу кромки протекторных блоков имеют пилообразную форму. Покрышки диаметром r15 доступны в 5 типоразмерах: 185/65, 195/55, 195/60, 195/65, 205/65. Испытания проходил самый популярный размер — 205/65 r15.

Изменения коснулись состава резиновой смеси и конструкции шины в целом. Используются буферные слои из термореактивной резины. При повышении температуры они размягчаются, и шип вдавливается в резину, не повреждая асфальт, в мороз слой становится более жёстким и шип вгрызается в лёд. Кроме того сама резина не гладкая, на её поверхности выступают тысячи микрошипов. Шестигранные шипы расположены в 12 рядов, посадочные места дополнительно усилены.

Отлично тормозит на льду, но низкое поперечное сцепление и время разгона не позволяют занять модели высокое место. На укатанном снегу регулярно заносит, при старте пробуксовывают. Проходимость низкая, очень легко закапываются и выбраться без посторонней помощи будет непросто.

При испытаниях шины показались очень шумными и эту субъективную оценку дополняют отзывы владельцев. Вне зависимости от пробега низкий акустический комфорт. Отмечается низкий расход топлива.

Marangoni 4 Ice E+

Marangoni 4 Ice E+

Marangoni 4 Ice E+

Итальянский продукт, производитель утверждает, что для шин не станет проблемой самая суровая зимняя погода. Термореактивная резина протектора армирована микрочастицами повышенной прочности. На снегу сцепление должно обеспечиваться направленным симметричным рисунком протектора. Центральная зона содержит три продольных канала для эффективного отвода грязи и шуги из-под колеса. Позаботились создатели и об экологии – из состава резины исключены ароматические углеводороды, а значит, снижены и выбросы в атмосферу. Тестировался комплект шин 195/65 r15. Для данного диаметра модель доступна в типоразмерах 185/60, 185/65 и 195/65.

Производительность модели сильно зависит от температуры окружающей среды. При положительной температуре резина чересчур мягкая, из-за этого приходится постоянно подлавливать автомобиль при торможении. К этому добавляется слабое сцепление на мокрой дороге и высокий уровень шума. В морозную погоду жёсткость резины повышается, на снегу шины показывают приемлемый результат. На обледеневшей дороге производительность низкая, возможна причина этого – ошиповка шин, шипы выступают всего лишь на 0,7-0,8 мм. Длинный тормозной путь, плохая управляемость на льду – не лучшие показатели для зимних шин.

Судя по опыту эксплуатации в реальных условиях покрышки можно рекомендовать для заснеженных дорог, где на первый план выходит рисунок протектора.

Cordiant Sno-Max

Cordiant Sno-Max

Cordiant Sno-Max

Благодаря широкому протектору удалось увеличить расстояние между шипами в поперечном направлении. Это должно положительно сказаться на акустическом комфорте. Среди особенностей протектора можно выделить разную ширину блоков плечевых зон, зигзагообразное центральное ребро и плотное ламелирование. Ошиповка 16-рядная. Также шина снабжена индикатором обкатки в виде снежинки, после обкатки он исчезает. При диаметре r15 выпускаются в типоразмерах 195/65, 205/60, 205/65. Для прохождения тестов был выбран комплект шин 205/65 r15.

На заснеженной и полностью обледеневшей дороге покрышки чувствуют себя не очень уверенно. Регулярно срываются в занос при повороте или прохождении змейки, но управляемость сохраняется. Проходимость не идеальная, но в 99% случаев из сугроба можно выехать по собственной колее. К минусам можно также отнести долгий набор скорости на льду, низкое поперечное сцепление на укатанном снегу.

Основные замечания касаются показателей на чистом асфальте. На сухом покрытии зафиксирован самый длинный тормозной путь. Главная проблема – сохранение курсовой устойчивости и плохая отзывчивость на управление. Расход топлива повышается в среднем на 2-2,8 %, акустический комфорт на низком уровне.

Результаты испытаний и отзывы владельцев позволяют рекомендовать шины для движения по слегка заснеженным и обледеневшим дорогам при условии умеренного стиля вождения.

Aurora UW 71

Aurora UW 71

Aurora UW 71

Шины корейского происхождения, производитель заявляет, что рисунок протектора и состав резины оптимизирован для зимних условий стран Центральной Европы. То есть должно быть обеспечено высокое сцепление на мокром и сухом асфальте. Протектор состоит из центрального продольного ребра, края которого имеют пилообразный профиль и блоков разного размера. Дренажные каналы постоянной ширины. Диаметр r15 выпускается в стандартном диапазоне типоразмеров: 195/65, 205/60, 205/65. Испытания проходил комплект шин 205/65 r15.

На асфальте действительно обеспечено хорошее сцепление при торможении, это, пожалуй, единственный комплимент которого заслуживает представленная модель. Причина этого – низкие показатели при зимних условиях. На льду сцепление может неожиданно исчезнуть даже на низкой скорости, не говоря уже о прохождении извилистого участка или ледяного круга. Заснеженная дорога тоже стала тяжёлым испытанием для шин. Помимо большой задержки при управлении, получены худшие результаты по разгону на укатанном снегу. При испытании проходимости шины уверенно закопались в сугроб, без посторонней помощи выехать задним ходом было невозможно. По субъективным ощущениям Aurora – самые громкие шины из всех протестированных.

Судя по результатам эксплуатации в реальных условиях, модель действительно не подходит для суровых зим. Приемлемые показатели лишь на чистом асфальте, но испытания, основные для шипованных шин, провалены.

Подведение итогов

В тестировании принимали участие как новинки последних лет от всемирно известных производителей, так и проверенные временем модели, которые пользуются популярностью до сих пор. Модели расположены в порядке убывания их производительности на зимних дорогах. Из общей картины несколько выпадают результаты шин Aurora, которые нельзя рекомендовать для зимних условий в принципе. Первую тройку можно назвать универсальными, они обеспечат безопасность и комфорт на любой зимней дороге.

Статья написана для autotema.info

Использованы материалы американских и английских изданий

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>