Страницы меню навигации

Тест зимних шипованных шин r16

Тест зимних шипованных шин r16

Недавно в законодательстве ряда европейских стран произошли изменения, касающиеся ошиповки зимних шин. Согласно новым положениям учитывается в первую очередь степень воздействия шины на дорогу. Иначе говоря, у производителей оказались развязаны руки в вопросе количества шипов на шине. Учитывая появление нескольких новых шин в 2013 году, специалисты крупнейшего в Финляндии автомобильного магазина Tekniikan Maailma провели тестирование популярных новинок и моделей, которые хорошо себя зарекомендовали в прошлом.

Методика испытаний

Самая важная часть испытаний – на обледеневшей и заснеженной дороге. Исследовалась длина тормозного пути, время прохождения круга на тестовом полигоне, проходимость по глубокому снегу, прохождение извилистого участка. На чистом асфальте замерялась длина тормозного пути и управляемость автомобилем. Уровень шума оценивался по субъективным ощущениям. Экономичность оценивалась по длине пути, который проходит автомобиль с выключенным двигателем при уменьшении скорости от 80 до 40 км/ч.

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 8

Главная особенность шин – использование утолщённой смягчающей прокладки под каждым шипом, для этого используется специальная мягкая резина. Слой резины играет роль амортизатора при взаимодействии шипа с дорогой. В шине используются шипы якорного типа с фланцами специальной формы, для уменьшения отклонений. Использование амортизатора под шипом позволило сделать воздействие шины на дорогу на 12 % ниже, чем того требуют нормы законодательства европейских стран. Для диаметра r16 доступно 10 типоразмеров в диапазоне от 195/50 до 225/60.  Испытан комплект шин 205/55 r16.

Использован симметричный рисунок протектора. Для улучшения сцепления с зимней дорогой уменьшен размер блоков протектора, это увеличило количество режущих кромок протектора. С большим количеством протекторных блоков стало удобнее размещать шипы. Центральное ребро образовано соединёнными между собой блоками. Жёсткость блоков при движении шины обеспечивают 3D ламели.

Поведение шины на льду можно считать эталонным для зимних шипованных шин. С места старт без пробуксовки, при резком торможении, буквально на грани блокировки колёс проблем также не возникло. В поворотах на льду и снежной дороге автомобиль не срывается в занос, уверенно справляется с 30-сантиметровым рыхлым снегом. Единственный выявленный недостаток – некоторая вялость при управлении на мокром и сухом асфальте.

Pirelli Ice Zero

Pirelli Ice Zero

Pirelli Ice Zero

В конструкции протектора использован традиционный V-образный рисунок. При этом продольных рёбер не существует как таковых. Вместо этого инженеры разделили блоки на зоны с разной функциональностью. Угловатые блоки центральной зоны обладают высокой прочностью, а разнонаправленность кромок даёт курсовую устойчивость. Крайние блоки расположены под углом 90° к направлению движения. Диаметр r16 доступен в размерах 205/55, 205/60, 215/55, 215/60, 215/65, 225/55, 225/70. Участие в испытаниях принимал типоразмер 205/55 r16.

Использован двухкомпонентный шип. Сердечник изготовлен из карбида вольфрама, удлинён и имеет плоскую поверхность. Это, с одной стороны, увеличивает сцепление с ледяной поверхностью, с другой – продлевает срок службы шипа, его сцепные характеристики не ухудшаются со временем.

Результаты испытаний относят шины к лидерам. Шины Pirelli обеспечивают отличное управление на льду и снегу. При прохождении круга на льду, среднее время составило 65,1 сек., что всего на 4,2 сек больше, чем результат Nokian. При торможении на льду с АБС длина тормозного пути составила 42,8 м (с 50 км/ч до 0 км/ч).

На мокром и сухом асфальте проявилась склонность к заносу при повороте, но автомобиль остаётся управляемым и этот эффект легко устранить торможением или поворотом руля. В целом, на управление реагирует адекватно. Существенным недостатком оказался шум, даже при хорошей звукоизоляции отчётливо слышен контакт шипов с асфальтом.

Отзывы автомобилистов подтверждают полученные результаты. Особо отмечают высокую эластичность резины – даже при -30°С не твердеет. Шум, на скорости выше 80 км/ч доставляет неудобства.

Continental ContiIce Contact

Continental Conticle Contact

Continental Conticle Contact

Шина ориентирована на такие страны как Швеция, Норвегия, Финляндия и Россия. Поэтому упор сделан на результат в «истинно зимних» условиях – на обледеневшей и заснеженной дороге. Рисунок протектора направленный, несимметричный. Используются ламели разной формы, которые при контакте покрышки с дорогой повышают жёсткость протекторного блока. Тестировался комплект шин 205/55 r16. Указанный диаметр выпускается в широком диапазоне размеров от 195/55 до 265/70.

В этой модели используется так называемый «алмазный клееный» шип – Brilliant Plus. Посадка плотная, так что даже при регулярном передвижении по асфальту потеря минимальна. Суммарное количество шипов на шине равно 130.

Показатели при движении на льду и снегу совсем немного уступают лидерам. Так, тормозной путь на льду с АБС составил 47,3 м, время прохождения круга – 66,4 сек. В целом модель характеризуется высокими показателями на зимней дороге. Высокая поперечная и курсовая устойчивость, по проходимости – лучшие среди зимних шипованных шин, этот результат обеспечили асимметричные снегозацепы. На чистой дороге показали результат выше среднего – тормозной путь короткий, но вот на управление автомобиль реагирует не сразу, к этому нужно привыкать. Серьёзным недостатком оказались завышенные показатели расхода топлива и шума.

По поводу этой модели впечатления у автомобилистов сложились положительные. Отзывы говорят о высокой износостойкости, отличной проходимости, сцепных качествах продукта. Повышенный же расход топлива является своего рода платой за надёжность.

Hankook Winter I*Pike RS

Hankook Winter I Pike RS

Hankook Winter I Pike RS

Эта шипованная шина разработана для стран Скандинавии, то есть для работы в условиях суровой зимы. Протектор включает в себя три продольных ребра. Центральное – монолитное, очень жёсткое, повышает курсовую устойчивость. По бокам расположены рёбра, состоящие из отдельных блоков, причём они располагаются под острым углом к направлению движения. Такая ориентация позволяет им буквально «вгрызаться» в снег. Блоки плечевых зон увеличены по сравнению с предыдущей моделью, большее расстояние между ними эффективнее удаляет грязь, смесь воды и снега из-под колеса. В покрышке используется 10-рядная ошиповка, количество шипов равно 128. Диаметр r16 доступен в таких размерах: 195/55, 205/55, 205/60, 205/65, 215/55, 215/60, 215/65, 225/55. Тестировался типоразмер 205/55 r16.

Показанные результаты оставляют двоякое впечатление. С одной стороны, модель обеспечивает приемлемое сцепление в скользкую зимнюю погоду. Управление отзывчивое, но в случае, резкого поворота сцепление легко и внезапно исчезает, особенно отчётливо это проявляется на снегу. Сцепления покрышек с мокрым асфальтом недостаточно для короткого тормозного пути, но при поворотах и перестроении автомобиль не плывёт.

Судя по отзывам, в режиме повседневной эксплуатации дополнительных проблем не выявлено. Шум на скорости до 120 км/ч низкий, довольно экономичны при скорости движения не более 90 км/ч.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Bridgestone Blizzak Spike-01

Bridgestone Blizzak Spike-01

Как и у большинства современных шипованных шин используется V-образный рисунок. Отличительная особенность протектора – цельное центральное ребро без разрезов, края которого, для лучшего сцепления, выполнены зигзагообразными. Это ребро обеспечивает быструю реакцию на поворот руля. В системе водоотвода используются широкие каналы постоянной глубины, в местах пересечения их ширина значительно увеличивается. Для диаметра r16 доступны 18 размеров шин, от 185/55 до 275/70. Тестировался один из самых популярных профилей — 205/55 r16.

Используется 14-рядная ошиповка, суммарное количество шипов – 130. Производитель использует Cross-Edge Pin, иначе говоря гранёные шипы. Такой подход даёт повышенное сцепление на льду не только в продольном, но и в поперечном направлении.

Шины Spike-01 хорошо показывают себя на льду и снегу. Результаты нельзя назвать великолепными, они несколько хуже, чем показатели лидеров, но достаточны для комфортного и безопасного движения зимой. Тормозной путь на льду с АБС составил 49,8 м, время прохождения ледяного круга – 68,0 сек, тормозной путь с АБС на снегу – 53,3 м, всего на 0,7 м хуже, чем лучший результат. На мокром асфальте ведут себя предсказуемо, сцепление среднее. В сухую погоду на чистом асфальте чувствуется нехватка управляемости, автомобиль реагирует с задержкой.

Это новая модель, поэтому статистики её использования не так много. Отзывы позволяют судить о прочной установке шипов, высокой проходимости и малом шуме. Расход топлива не выделяется на фоне конкурентов.

Michelin X-Ice North 3

Michelin X-Ice North 3

Michelin X-Ice North 3

В шине используется каркас из стальных нитей, поглощающий энергию при ударе. Удары также поглощает прочная боковина покрышек. Для повышенной проходимости блоки плечевой зоны имеют разные выступы за край шины (технология Step in Step Out). По сравнению с предыдущей моделью, увеличен угол наклона водоотводящих канавок к направлению движения. Для испытаний был выбран типоразмер 205/55 r16. Всего же для данного диаметра выпускаются такие профили шин: 195/60, 205/55, 205/60, 205/65, 215/55, 215/60, 215/65, 225/55, 225/60.

Основные изменения коснулись конструкции шипа и его установки. Используется концепция «умный шип» (Smart stud). Главное новшество – использование термореактивной резины – при высокой температуре она размягчается, и шип вдавливается, в морозную погоду становится более твёрдой, соответственно и шип, опираясь на неё, обеспечивает сцепление со льдом.

К сожалению Michelin очень слабо выступил в основном тесте – на льду. Длина тормозного пути составила 53,9 м, почти на 13 метров больше, чем у лидера. На снегу, где ошиповка отходит на второй план, шины показали лучший результат по длине тормозного пути – 52,6 м. На асфальте поведение автомобиля предсказуемое, но реакция на управление происходит с задержкой, поэтому лучше придерживаться умеренного стиля вождения.

Судя по результатам и отзывам автомобилистов эту модель можно рекомендовать для движения по снегу, на льду чувствуется нехватка сцепления.

Toyo Observe G3-Ice

Toyo Observe G3-Ice

Toyo Observe G3-Ice

В шине выделяются блоки, образующие центральное ребро, они ориентированы под большим углом к направлению движения. Их задача – обеспечение курсовой устойчивости. Плечевые блоки небольшого размера, образуют прямой угол с направлением движения. Диаметр r16 доступен в таких размерах: 185/50, 185/55, 195/45, 195/55, 205/55, 205/60, 215/55, 215/60, 225/55. Протестирован комплект покрышек 205/55 r16.

Шипы, в количестве 97 штук расположены в 9 рядов. Для надёжности невидимая часть шипа изготавливается в форме звезды, это должно увеличить прочность соединения с протектором. Производитель добавляет в резину измельчённую скорлупу грецких орехов. Теоретически, при движении это должно создавать множество микроскопических режущих кромок.

Единственное, что можно занести в актив этой модели – удовлетворительные показатели на снегу, особенно на прямом отрезке. Результаты остальных тестов оказались неудовлетворительными. Тормозной путь на льду – один из самых длинных (52,3 м), но главная проблема – слабое сопротивление центробежной силе. При прохождении ледяного круга автомобиль с завидным постоянством уносило в занос. Не придают покрышки уверенности и на чистой дороге: наихудший результат на мокром асфальте; на сухом ситуация чуть лучше, но на команды автомобиль отзывается неохотно.

Отзывы говорят ещё и о повышенном расходе топлива. Единственное что улучшает общую картину – действительно прочное крепление шипов.

GT Champiro Ice Pro

GT Champiro Ice Pro

GT Champiro Ice Pro

Производитель заявляет, что дизайн рисунка протектора и размещение шипов идеально для движения по любой дороге в зимнее время. Из особенностей протектора можно выделить цельное центральное ребро с неровным краем и плечевые блоки разной длины, установленные под углом к направлению движения. Ширина каналов позволяет отвести из-под шины не только воду, но и талый снег с включениями льда. Испытан комплект шин типоразмера 205/55 r16. Для данного диаметра выпускается 9 профилей: 205/55, 205/60, 215/55, 215/60, 215/65, 215/70, 225/70, 235/70, 245/70.

Это единственные шины, которые откровенно провалили все испытания. Среди всех шипованных шин именно эта модель имеет наименьшее сцепление как при торможении или разгоне, так и при повороте. Длина тормозного пути на льду на 50% больше , чем у лидера – 60,9 м против 40,7 м у Nokian. И, если у других моделей неудача в одном тесте компенсировалась показателями в другом, то GT Champiro демонстрирует стабильно низкие показатели.

Немного выбивается из общей картины хорошее поведение на мокром асфальте, но этого недостаточно для итоговой оценки. На льду картина усугубляется тем, что сцепление исчезает внезапно и поведение автомобиля непредсказуемо в целом. По объективной оценке шины проигрывают даже некоторым нешипованным моделям.

Положительные отзывы практически отсутствуют. Покупатели отмечают, что машину уносит даже на малой скорости, абсолютно не держит дорогу на снегу или обледеневшей дороге даже на полном приводе.

Подведение итогов

В недосягаемости для конкурентов оказалась Hakkpeliitta 8, к лидирующей группе также можно отнести шины Pirelli Continental. Остальных участников, кроме двух последних, можно назвать крепкими середняками – обеспечивают приемлемый результат. Откровенно неудачно себя показали модели Toyo и GT Champiro, вряд ли их можно рекомендовать к использованию.

Объясняется результат просто, дело в том, что Hakkаpeliitta обладает 190 шипами, тогда как остальные участники имеют едва ли не вдвое меньшее их количество. Возможно, в будущем остальные производители используют такой же подход – большее количество шипов с меньшим воздействием на дорогу.

Статья написана специально для autotema.info.

Использованы материалы:

Winter Tyres 2013. Comparison of 12 studded tyres 

 

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>