Страницы меню навигации

Тест зимних шипованных шин r13

Тест зимних шипованных шин r13

Правильно подобранные шипованные шины в состоянии сократить тормозной путь на обледеневшей дороге больше чем наполовину (до 70 %). Выступающие над поверхностью протектора шипы разрушают слой льда и повышают тем самым устойчивость автомобиля.

На первый взгляд незначительные детали, такие как: выступ шипа над поверхностью покрышки, количество рядов ошиповки и самих шипов, а также их конструкция, на самом деле сильно влияют на производительность шины. Для выбора правильной модели необходимо учитывать множество факторов: климат, стиль вождения, характеристики автомобиля, рисунок протектора и, конечно же, опыт эксплуатации в реальных условиях. Для большей наглядности автомобильное сообщество ADAC протестировало самые популярные модели зимних шипованных шин типоразмера r13.

Методика испытаний

Учитывая особенности работы шипованных шин, определяющую роль в итоговой оценке играли результаты, полученные на льду. На испытательном полигоне автомобиль разгонялся с места, тормозил (со скорости 35 км/ч до 5 км/ч и с 50 до 5 км/ч) и на время проходил круги, так испытывалась управляемость и боковая устойчивость. Помимо этого учитывалась проходимость автомобиля по 20 и 30 сантиметровому рыхлому снегу, движение по укатанному снегу по прямой и по извилистому отрезку. Заключительный этап тестирования – на сухом и мокром асфальте. Также учитывался шум в салоне и расход топлива.

Pirelli Carving

Pirelli Carving

Pirelli Carving

Специалисты предпочли использовать стандартный направленный симметричный рисунок протектора с очень широким центральным продольным ребром в виде «ёлочки». Ламелирование плотное, благодаря зигзагообразным очертаниям повышают жёсткость протекторного блока при движении. В состав резины включено три вида полимеров, каждый из них обеспечивает эластичность резины в определённом диапазоне температур, шина способна работать без изменения оптимальной упругости в промежутке температур от -40°С до +7°С. Тестирование проходил комплект шин размером 175/70 r13. Всего же для этого диаметра доступны профили 155/80, 175/70.

Шипы, в количестве 130 штук, расположены в 12 линий. Каждый шип окружён каучуковым кольцом, более жёстким по сравнению с резиной шины. Основное назначение такой конструкции – разбивать водную плёнку на поверхности льда для улучшения сцепления.

На льду результаты хорошие, как при прямолинейном движении, так и при резких поворотах. При движении по глубокому рыхлому снегу лучше обойтись без экспериментов – не всегда можно выехать из сугроба. Неприятным сюрпризом оказалась высокая потеря шипов – после теста на льду на одной из шин их количество уменьшилось на 15, а суммарная потеря составила около 30. Возможно, это связано с технологией ошиповки. На скорости выше 60 км/ч очень шумные.

В целом впечатление от модели портит только потеря части шипов, но это, скорее всего брак тестированных образцов, так как отзывы владельцев такую проблему не поднимают. На льду, снежной дороге и сухом асфальте обеспечили высокую управляемость.

Yokohama Ice Guard iG35

Агрессивный рисунок, мощное центральное ребро и протекторные блоки большой площади по краям – основные особенности протектора. Используются гранёные 3D ламели, их

Yokohama Ice Guard iG35

Yokohama Ice Guard iG35

плотность велика, это увеличивает количество режущих кромок и, как следствие, управляемость на заснеженной дороге. Помимо стандартных добавок для сохранения эластичности в состав резины входит компонент ZERUMA, который распределяет диоксид кремния равномерно по поверхности блоков протектора, это увеличивает жёсткость шины. Ошиповка выполнена в шестнадцать рядов. При диаметре r13 данная модель выпускается в типоразмере 175/70.

Несмотря на заверения производителя в лидерских качествах продукта, на самом деле шины показали средний результат. На льду обеспечивает среднее продольное и поперечное сцепление, разгон на льду часто сопровождается буксованием. На заснеженной дороге, где ошиповка отходит на второй план, рисунок протектора оказался неспособен обеспечить хорошую управляемость и устойчивость автомобиля, на поворот руля реакция происходит с запаздыванием. Движение в рыхлом глубоком снегу оказалось непосильной задачей для.

Дренажные характеристики шин ниже среднего. На смеси снега и воды показали наихудший результат. На сухом асфальте продемонстрировали среднюю устойчивость и отзывчивость управления. К достоинствам можно отнести разве что низкий уровень шума.

Сразу после выпуска шин, наблюдалось частое выпадение шипов, даже при аккуратном вождении. Отзывы говорили о потере шипов уже на первой тысяче километров. Производитель решил проблему заглубив шипы в протектор, именно этим можно объяснить средние показатели зимних шин на льду – они просто не работают в полную силу. В целом можно рекомендовать для движения по обледеневшим и расчищенным от снега дорогам.

Dunlop SP Winter Ice 01

Dunlop SP Winter Ice 01

Dunlop SP Winter Ice 01

Протектор насчитывает, включая крайние, пять продольных рёбер. Центральное ребро имеет неровный край для большей эффективности при разгоне и торможении на сухом и мокром покрытии. Особо производитель выделяет технологию ошиповки при которой сам шип всегда остаётся перпендикулярным поверхности дороги. Дли диаметра r13 доступен типоразмер 175/70, который и был протестирован.

На льду и снегу показатели хорошие. С места трогается внатяг, но демонстрирует высокую эффективность при резком торможении на грани блокировки. Для покрышек не стал преградой глубокий снег, автомобиль без проблем преодолел толщину снежного покрова доходящего до днища. При повороте на льду чувствуется занос, но автомобиль не теряет управляемости. Можно немного покритиковать поведение шин на сухом и мокром асфальте, реакция на поворот руля вялая, но в целом это слабо влияет на итоговую оценку. Шипы посажены прочно, за время испытаний не был потерян ни один.

Отзывы говорят о надёжности модели льду и снегу. Шины кажутся шумными только сначала, после обкатки гул нормализуется и не превышает показатели моделей-аналогов. Из минусов выделяют потерю эластичности при температуре меньше -20°С.

Gislaved Nord Frost 5

Gislaved Nord Frost 5

Gislaved Nord Frost 5

При производстве шин использован технический высокоактивный углерод и полимерные добавки. По прогнозу производителя это увеличит ресурс службы на 2 % и управляемость на сухой дороге на 5 %. Протектор содержит два центральных ребра, разделённых глубокой канавкой для отвода смеси снега с водой и грязи. Канавки расширяются к краю шины для улучшения отвода воды. К рёбрам примыкают трапециевидные блоки. Используется 12-рядное расположение алюминиевых шипов и густая сеть ламелей. При диаметре r13 выпускается в таких размерах: 155/65, 155/70, 155/80, 175/70. Испытывался комплект шин 175/70 r13.

Ошиповка гарантирует отличное поведение на льду при разгоне, торможении и поворотах. На снегу показатели хуже, но при поворотах выделяется поперечная устойчивость. Низкая проходимость, при попытке преодоления сугроба глубиной 20 см автомобиль уверенно «закопался». При скорости около 60 км/ч наблюдается повышенный расход топлива. На сухом асфальте лишь немного уступают летним шинам, тормозной путь самый короткий из всех протестированных.

Отзывы не выявляют критических недостатков. Отмечается лишь повышенный расход топлива и средний шум в салоне. Остальные показатели позволяют рекомендовать шины для любой зимней дороги.

Michelin X-Ice North

Michelin X-Ice North

Michelin X-Ice North

Использован направленный рисунок протектора. Отдельные блоки имеют пилообразный профиль. На плечевых блоках нарезаны насечки для большей устойчивости при поворотах. Шипование выполнено в 12 рядов, выступ самого шипа над поверхностью протектора не превышает 1,2 мм. Для большей прочности шипы закреплены в двух слоях. Как и остальные зимние шины сохраняет эластичность при отрицательной температуре. Для диаметра r13 выпускается профиль 175/70, комплект покрышек этого размера и был испытан.

Эта модель шипованных зимних шин показала один из лучших результатов на льду и заснеженной дороге, только при старте возможна небольшая пробуксовка. Высокая устойчивость при поворотах. Отличная устойчивость к аквапланированию. Возможны проблемы с проходимостью по глубокому рыхлому снегу. Недостатки резины проявляются на чистом сухом и мокром асфальте, автомобиль реагирует на команды с некоторой ленцой, да и тормозной путь мог быть короче. Уровень шума выше среднего, в автомобилях с плохой шумоизоляцией будут доставлять дискомфорт.

Эксплуатация в реальных условиях выявила ещё одно преимущество этой модели – пониженный расход топлива, среди шипованных зимних шин, что говорит о низком сопротивлении качению. Шипы долговечны, в среднем за сезон теряется 1-4 %, износ протектора минимален.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Американский продукт, создавался специально для суровых канадских зим. Ключевая особенность – использование второго, более жёсткого слоя под протектором. Он позволяет сохранить геометрию шины при поворотах. В составе протектора выделяются блоки со специальными козырьками, их функция – распределение снега по поверхности покрышки. Используются характерные для этого производителя остроугольные ламели и широкие каналы для удаления снега, воды и грязи из-под колеса. Блоки протектора имеют большое количество острых кромок, это позволяет шинам уверенно преодолевать глубокий рыхлый снег. Диаметр r13 доступен в типоразмере 175/70.

В шине используются гранёные шипы, состоящие из двух элементов. Сцепление со льдом обеспечивает верхняя твердосплавная часть с острыми гранями. При воздействии центробежной силы, работают плавные переходы на теле шипа, ну а торможение на льду обеспечивает тыльная сторона шипа. При креплении удалось обойтись без клеевых вставок.

В целом результаты шины на обледеневшей и заснеженной дороге можно назвать отличными. Несколько портит картину тест на асфальте – курсовая устойчивость довольно сложная. Обладает высокой проходимостью по глубокому снегу. Большая глубина протектора обеспечивает управляемость во время оттепели.

Отзывы свидетельствуют о высокой надёжности модели. Очень низкий процент потери шипов, небольшой расход топлива. К недостаткам можно отнести высокий шум на скорости 120-130 км/ч.

Cordiant Polar 2

Cordiant Polar 2

Cordiant Polar 2

Одна из немногих зимних шипованных шин с асимметричным рисунком протектора. Рисунок протектора и технология ошиповки выполнена с учётом специфики русской зимы. Так, фиксация шипа выполняется в двух слоях – в мягком наружном слое и жёстком базовом слое шины. Шипование выполнено в 8 рядов. Шины диаметром r13 выпускаются в типоразмере 175/70.

Результаты тестов оказались неутешительными. К достоинствам модели российского производителя можно отнести разве что проходимость да приемлемое поведение автомобиля при прохождении поворотов на снегу, сухом и мокром асфальте. При этом тестирование на льду (разгон, торможение) позволяет отнести модель к аутсайдерам. Шины демонстрируют наихудший результат среди всех испытанных моделей: тормозной путь самый длинный, при старте регулярно буксует, разгон на заснеженной дороге из-за этого очень медленный. Автомобиль крайне неохотно отзывается на управление. в целом шины постоянно держат водителя в напряжении.

Отзывы говорят о малом ресурсе продукта. Приемлемые результаты шины показывают только в первый год использования. Затем их эксплуатационные качества начинаю стремительно ухудшаться уже после первого сезона. Резина теряет эластичность, растрескивается по бокам, из-за этого быстро выпадают шипы и возникает необходимость замены.

Подведение итогов

Результаты испытаний позволяют выделить группу лидеров – шины Goodyear и Michelin. Неоднозначной оказалась ситуация с Pirelli – потеря большого количества шипов говорит скорее о браке тестового комплекта, чем о недостатке модели в целом. Остальные участники испытания показывают результат хорошего уровня, за исключением Cordiant. Шипованные шины Polar 2 не в состоянии обеспечить безопасность и надёжность на зимней дороге.

Если говорить о зимних дорогах – обледеневших или покрытым снегом, то с задачей успешно справляются все испытанные образцы за исключением последнего. Распределение по группам выполнялось на основе таких дополнительных показателей как: шум, расход топлива, время разгона.

Статья подготовлена для сайта autotema.info.

Использованы материалы:

Best Studded Winter Tires

Tire Survey Results

Feature: Canadian Tire Winter Driving Science

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>