Страницы меню навигации

Тест зимних шипованных шин r18

Тест зимних шипованных шин r18

Тест включает в себя испытание зимних шипованных шин, предназначенных для внедорожников. Был проведён комплекс стандартных испытаний: замер длины тормозного пути на льду, укатанном снегу, чистом асфальте, время прохождения круга по обледеневшей дороге, набор скорости на льду и снегу. Помимо этого испытывалась прочность шины, для этого поперёк дороги укладывалась стальная балка ребром навстречу движения автомобиля, начиная с 40 км/ч с шагом 5 км/ч автомобиль наезжал на неё до разрыва боковины.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Индекс SUV говорит о внедорожном характере новинки. Предназначена исключительно для установки на внедорожники. При радиусе r18 популярны такие размеры: 215/55, 225/65, 235/65, 245/60, 255/60. Испытан типоразмер 235/65.

Внешне практически не отличается от обычной модели. Протекторные блоки центральной зоны жёстко объединены и образуют собой центральное ребро. Форма блоков, находящихся в пределах отпечатка колеса обеспечивает большое количество режущих кромок. Резина, по сравнению с предшествующей моделью меньше нагревается, это повышает долговечность модели.

Конструкторы увеличили количество шипов почти вдвое по сравнению с конкурентами и равномерно расположили их по ширине покрышки. Для соответствия требованиям законодательства о снижении воздействия шипов на асфальт, используются утолщённые амортизирующие подкладки из термореактивной резины под шипами. Сами шипы гранёные, якорного типа.

На ледяной поверхности и укатанном снегу лучшие результаты. Только при резком входе в 50° поворот наблюдался небольшой снос, но в следующую секунду шины снова уверенно держали дорогу. На асфальте сложилось впечатление, что резина тяжеловата, торможение и отзывчивость отличная. В оттепель неплохо справляется с шугой. При испытании прочности пробить покрышку удалось на скорости 55 км/ч – результат выше среднего. Рекомендовать можно для всех видов зимних дорог и городских условий.

Conti 4×4 Ice Contact

Conti 4x4 Ice Contact

Conti 4×4 Ice Contact

Ориентированы, в первую очередь, на снег и обледеневшую дорогу. При радиусе r18 выпускаются в следующих типоразмерах: 235/55, 235/60, 255/55, 265/60.

Мощный протектор должен обеспечить  высокую проходимость даже по снежной целине. На укатанном снегу, льду и асфальте чёткий отклик на управление обеспечивает монолитное центральное ребро и блоки оригинальной формы. Элементы протектора крайних зон объединены попарно и образуют острый угол с направлением движения автомобиля.

Использованы прочные стальные шипы, распределены неравномерно по ширине покрышки. Шина состоит из нескольких слоёв резины разной эластичности. Жёсткий слой обеспечивает прочность ошиповки, а мягкий – служит амортизатором при движении по асфальту.

Показатели сцепления на льду и заснеженной дороге хорошие. Отлично справляется с колеёй на дороге. При повороте занос минимальный, к тому же сохраняется управляемость. Великолепная проходимость, смогут одолеть любой сугроб, если только автомобиль не сядет на днище. На асфальте присутствует некая вялость в управлении и слышен отчётливый цокот шипов. Из-за высокого сопротивления качению наблюдается перерасход топлива на – 2,5-3 % по сравнению с конкурентами. Разрушения шины произошло на скорости 45 км/ч.

В отзывах владельцы говорят об отличных показателях шин на любом покрытии, замечая, что появляется чувство некой вседовзоленности на дороге.

Toyo Open Country I/T

Toyo Open Country IT

Toyo Open Country IT

При создании шины японский производитель ориентировался на погодные условия суровых зим. Для радиуса r18 шина доступна в типоразмерах 235/60 и 255/55.

Для обеспечения высокой проходимости внедорожника используется массивный протектор. Симметричный направленный рисунок выделяется крупными блоками плечевых зон. Центральное ребро образовано отдельными элементами ступенчатой формы. Продольные каналы широкие.

Шипы в количестве 120 штук расположены неравномерно по ширине покрышки, они сосредоточены в боковых зонах. Учитывая ужесточившееся законодательство ряда европейских стран (ограничено максимальное количество шипов), могут не соответствовать этим требованиям.

Удачный и глубокий рисунок протектора обеспечил проходимость на уровне мировых лидеров. Неплохие показатели и в остальных дисциплинах. На чистом или покрытом снегом льду цепко держат дорогу. При разгоне проигрывают 3-4 секунды лидеру, но это не критично, тормозной путь также длиннее на 1,0-1,5 метра. На укатанном снегу отлично работает протектор, при поворотах снос совсем небольшой. С аквапланированием справляется хорошо, также как и с шугой при оттепели. Общие впечатления немного портят громкий шум на скорости больше 100 км/ч и повышенный расход топлива.

Опыт эксплуатации говорит ещё и о прочности ошиповки, за сезон, даже при движении в городских условиях, потеря шипов не превышает 2-3 в общей сложности.

Cooper Discoverer M+S 2

Cooper Discoverer M+S 2

Cooper Discoverer M+S 2

Бюджетная модель, со слов производителя призвана составить конкуренцию шинам топ уровня. Для радиуса r18 был протестирован размер 235/60.

В симметричном рисунке протектора можно выделить продольное ребро, расположенное по центру, которое имеет пилообразные очертания кромки. Крайние блоки немного скошены к краю шины. Расположение шипов не случайно, позиция каждого из них определяется математическими зависимостями. Повышенную износостойкость шины должен обеспечить кварцевый песок, входящий в состав резины.

Идеальным покрытием для модели оказался укатанный снег и частично обледеневшая дорога. При разгоне медленно набирают скорость, на чистом льду курсовую устойчивость обеспечивают только на малой скорости. При поворотах заносит, но управляемость остаётся. Также на льду вяло реагирует на управление, приходится сильно доворачивать руль, что чревато неуправляемым заносом. Резина довольно мягкая, поэтому на асфальте плывёт. Рано всплывает, шуга может доставить проблемы.

Судя по отзывам, шины не дубеют даже в сильный мороз, износ действительно небольшой. Шум ощущается, но не досаждает. К категории лидеров причислить нельзя, но можно рекомендовать для городских условий и автострад.

Vredestein Arctrac SUV

Vredestein Arctrac SUV

Vredestein Arctrac SUV

Голландские шипованные шины, рекомендованы производителем для снежных зим с низким температурным режимом. При радиусе r18 доступны размеры 235/60 и 255/55, протестирован был размер 235/60.

В рисунке протектора можно выделить широкие продольные каналы и блоки центральной зоны с клиновидными прорезями. Шипы расположены преимущественно на крайних блоках покрышек.

На прямом участке заснеженной дороги рыскают, заднюю часть автомобиля кидает из стороны в сторону, требуется подруливание. Очень медленно набирают скорость на прямой, длина тормозного пути средняя. При прохождении змейки постоянно срывались в занос, на повороте постоянного радиуса та же ситуация. Из скольжения выходят долго, что требует от водителя немалой выдержки. Управление происходит с задержкой, руль приходится поворачивать на большой угол. Проходимость претензий не вызывает.

Обледеневшая дорога – слабое место Arctrac SUV, постоянные неожиданные заносы держат в напряжении. Тормозной путь длинный, на ледяном круге отставание от лидера измеряется 9 секундами. Поперечное сцепление очень слабое. Складывается впечатление, что шипы не работают в полную силу. На сухом асфальте результат отличный, хотя на скорости выше 90 км/ч шум доставляет дискомфорт. На влажной дороге торможение хорошее.

Результаты тестов и опыт эксплуатации в зимних условиях позволяют рекомендовать модель для чистых дорог.

Michelin Latitude X-Ice North Xin2

Michelin Latitude X-Ice North Xin2

Michelin Latitude X-Ice North Xin2

Прошлогодняя модель, соответствует ужесточённому законодательству скандинавских стран. Может устанавливаться как на легковые автомобили, так и на внедорожники. Шины радиусом r18 выпускаются в большом диапазоне размеров (от 225/65 до 285/60), протестирован профиль 235/65.

Протектор симметричный, использовано множество небольших блоков и широкие поперечные дренажные канавки. Количество шипов уменьшено до 50 на метр длины окружности, по данным производителя выступают всего лишь на 1,1 мм над протектором.

На неочищенных зимних дорогах нужно требуют очень деликатного обращения, двигаться нужно медленно, избегая резких поворотов. При малейшей попытке сделать резкий манёвр сцепление теряется и восстановить контроль становится непростой задачей. Это касается и укатанного снега и обледеневшей дороги. Проходимость ниже среднего – уверенно закапываются в сугроб без гарантий выбраться задним ходом.

На асфальте же показатели великолепные: курсовая устойчивость на высоте даже на большой скорости, высокая сопротивляемость аквапланированию, короткий тормозной путь на мокром покрытии. Комфорт от передвижения несколько портит высокий шум даже на скорости 40 км/ч.

Рекомендовать можно только для городских условий и очищенных дорог.

Hankook W409 Winter i Pike

Hankook W409 Winter i Pike

Hankook W409 Winter i Pike

Корейская модель представляет бюджетный класс шипованных зимних шин. Протестирована модель радиусом r18 размером 225/50, доступны профили 215/55 и 225/50.

V-образный протектор включает в себя сплошное центральное ребро с зигзагообразной кромкой. Расстояние между блоками большое, это должно способствовать быстрому самоочищению и отводу воды и грязи из-под колеса. Блоки крайних зон мощные с плотным ламелированием. Ошиповка 12-рядная, шипы стальные.

На льду чувствуют себя крайне неуверенно. Даже на малой скорости необходимо постоянно подруливать, заднюю часть автомобиля носит из стороны в сторону. Очень долгое скольжение при повороте, выход из заноса сопровождается резким неприятным рывком. Тормозной путь длинный, скорость на горизонтальном прямом участке набирают медленно с пробуксовкой. Заснеженная дорога не улучшает общее впечатление о покрышках. На укатанном снегу протектор не в состоянии обеспечить сильное поперечное сцепление. Удовлетворительными можно считать результаты на прямом участке, тормозной путь короткий.

На сухой дороге приемлемая курсовая устойчивость на скорости до 60 км/ч, ощущаются задержки в управлении. На мокром асфальте результаты хуже, из-за слабого сцепления часто срываются в занос. Очень шумные, после обкатки гул немного стихает, но всё равно отчётливо слышен в салоне.

Подведение итогов

Результаты новинки 2013 года, шин Hakkapeliitta 8 SUV оказались недосягаемыми для остальных участников испытаний. Повышенное количество шипов позволяет обеспечить хорошую управляемость массивного внедорожника даже на обледеневшей дороге. Показатели остальных участников тестирования можно считать хорошими за исключением Michelin и Hankook.

Статья подготовлена для сайта autotema.info, использованы материалы:

Top winter tires for trucks/SUVs in 2013

2013 Auto Bild Top 15 Winter Tyre Shootout

Winter tyres: real world experiences

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>