Страницы меню навигации

Тюнинг Toyota Hilux

Тюнинг Toyota Hilux

 

Общие сведения:

  • Toyota Hilux ─ пикап 1972 года.
  • Владелец: Скотт Канемура.
  • Родной город: Торранс, штат Калифорния.
  • Род занятий: дилер по продвижению программ KMA.

 

 

Есть такие личности, которые требуют от себя большего и заставляют себя достичь этого. Для них стандарты ─ это просто отправная точка. Не то что они неудовлетворены собой, но там где есть возможность сделать что-то самостоятельно, они берут всё в свои руки и приступают к работе для реализации своего плана.

Увлечённый человек возится с эскизами и прощупывает макеты, он бывает настолько занят работой, что лишь отвлекшись, понимает насколько далеко уже зашел.

Скотт Канемура является одним из этих индивидуумов. Безусловно, владелец риэлтерской компании в Торрансе, штат Калифорния начинал с малого: мазок чернил на своей руке и старого выпуска, полуразрушенная Тойота Хайлюкс как средство передвижения. В последующем Скотт, как вы уже догадались, достиг значительно большего: вся его спина расписана объединенными образами из японской и христианской жизни; его малыш Хайлюкс прокачан до мощности 739 л.с. и крутящего момента 641 Нм на задних колёсах.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, кузов 1

Первые татуировки на теле нашего героя появились в память об его отце Френке. «Он дал имя мне, и моим брату и сестре» ─ напомнил Скотт ─ «И после того, как он ушёл в 2006 году, я увековечил его имя в кандзи на своей руке». Вскоре Скотт нанёс изображение парчового карпа ─ кои, который в Японии является символом тяжелой работы. «Я не самый лучший из людей, поэтому вынужден работать больше и дольше, чем большинство других» ─ сказал как-то наш герой. Очень быстро чернила растеклись по его телу на обе руки, пока наконец-то не дошло до большего ─ татуировки на спине. На одном из изображений на спине дракон поднимает голову над кои. Этим показывается внутренняя сущность человека ─ трудно всегда быть трудолюбивым кои, ведь иногда под влиянием зла просыпается внутренний дракон. В Библии дьявол представляется в виде змея или дракона. Но есть самурай, который как Бог убивает дракона. Что в понимании Скотта Канемура описывает его собственный характер, ведь он всегда остается доброжелательным человеком, несмотря на то как к нему относятся другие люди.

 

Тюнинг кузова Тойоты Хайлюкс

 

Увлечение Скотта японской культурой, уже дает представление о том, что случилось с его Toyota Hilux.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, кузов 2 сбоку

«Как татуировки изменили меня, разросшись из нескольких символов кандзи по моим рукам и спине, так же и иностранный тюнинг постепенно превратил мой грузовик в индивидуальность».

Теперь несколько слов о самом тюнинге. Скотт прожил более чем три десятилетия, так что он видел много направлений в тюнинге, которые приходили и сменялись другими. Но лоурайдер остался не только в автомобиле, а и в образе жизни. Этот иностранный стиль совершенствовался на протяжении многих лет. За тридцать лет он стал применим ко многим автомобилям, будь это японская Toyota, американского производства Pinto или европейской сборки Capri. Если вспомнить прошлое, то тюнинг в стиле JDM (с японского внутреннего рынка) ─ это комплектация машины японскими запчастями, в частности: заниженной пневматической подвеской, почти до посадки на дно; большими колесными дисками; и, конечно же, мощным двигателем. Хотя сегодня уже не имеет значения, где произведены запчасти, в американском Комптоне или в Японии, главное чтобы они были качественными и классными. В настоящее время стиль JDM также можно называть и USDM (с американского внутреннего рынка)… Но всё ж этот иностранный стиль свои корни сохраняет.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, кузов 3

Изменения во внешнем виде:

  • Установлен новый передний бампер.
  • В передние фары вставлены ксеноновые лампы Hella H4.
  • Обрезаны задние крылья и дно кузова.
  • Удалены петли на кузове, задний борт приварен.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, кузов 4 сзади

 

Тюнинг двигателя Тойоты Хайлюкс

 

Первоначально хозяин решил лишь немного занизить свой пикап и установить в него восстановленный двигатель 18R-G. Но всё вышло из-под контроля, когда Скотт решил заполнить всё свободное пространство между передними колесами силовой установкой 2JZ. Во-первых, этот двигатель просто лежал без дела. Два года назад Скотт хотел его продать, но никто не хочет покупать его в условиях общей экономии топлива. А во-вторых, хотите верьте или нет, его установка оказалась более дешевой. Вместо того чтобы покупать восстановленный мотор 18R-G за 1300 долларов, в Hilux был всунут чужеродный двигатель 2JZ. И даже с учетом всех переделок подсчитанные затраты оказались меньше ранее названной суммы.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, двигатель 1 две турбины

Если оглянуться назад, то можно сказать, что только благодаря двигателю 2JZ эта Тойота Хайлюкс получила свою награду Ridler на Детройтской Автораме. Тогда никто не ожидал увидеть 12-цилиндровый двигатель от Toyota Century под капотом.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, двигатель 2 радиатор

Двигатель Toyota 2JZ-GTE получил серьезные изменения:

  • Гидроусилитель руля, к которому проведены от двигателя импульсные трубки.
  • Расширен воздухозаборник.
  • Дроссельная заслонка Wilson, диаметром 90 мм.
  • Воздухозаборник подогнан к дроссельной заслонке.
  • По заказу расточены фланцы под отводы впускного коллектора GReddy.
  • Прокладка 212 впускного коллектора.
  • Интеркулер 23R с самодельным трубопроводом.
  • Система охлаждения масла подключена к интеркулеру с помощью комплекта гибких шлангов.
  • Радиатор Summit Racing с модифицированными жесткими трубами.
  • Заменены шестерни и кулачки в головке на запчасти марки HKS 272.
  • Заменена прокладка головки.
  • Клапанная система Supertech, у которой клапана снабжены фиксаторами и двойными пружинами.
  • Фрезерованы седла клапанов для соответствия с механикой Tom Fujita головки типа Port Flow.
  • Проточена крышка клапанов ADF.
  • Магистраль и форсунки производительностью 1100 cc.
  • Шпики головки ARP.
  • Поршни CP диаметром в 87 мм.
  • Спортивные шатуны Carillo.
  • Шкивы Unorthodox.
  • Две 2,5 дюймовые турбины HKS/Garrett GT2835.
  • Модернизированная 2,5 дюймовая труба турбонаддува марки ADR.
  • Выпускной клапан TIAL.
  • Жёсткие водяные и масляные линии.
  • Тюнинговые алюминиевые крепления двигателя.
  • Топливный насос Bosch 044XZ.
  • Регулятор давления впрыска топлива Clinic.
  • Топливный бак высокого давления Radium.
  • Маслоуловительные банки и канистры переполнения Radium.
  • Доработан заводской масляный поддон.
  • Заменена электропроводка двигателя.
  • Инжекторные катушки Хонды K-серии.

Управление двигателем осуществляет электронный блок HKS F-Con V-Pro. Также имеется контроллер турбины фирмы EVC.

 

Трансмиссия и сцепление 

Коробка передач у тюнинговой Toyota R154 ─ пятиступенчатая, механическая. Передаточные отношения: 3.251:1 ─ первой, 1.955:1 ─ второй, 1,310:1 ─ третьей, 1,00:1 ─ четвертой, 0,753:1 ─ пятой.

Сцепление трёхдисковое марки OS Gilken.

Рычаг коробки передач заказной марки Beech Performance. Рукоятка рычага коробки производства HKS в стиле JDM.

Карданный вал самодельный.

 

Кабина Тойоты Хайлюкс

 

Кабина укреплена 8-точечным трубным каркасом.

Интерьер украшен группой приборов STACK, которые вставлены в алюминиевую панельку.

Сиденья с боковой поддержкой Recaro поставлены на самодельные рейки.

Имеются педали марки Tilton.

Установлен руль марки MOMO ─ модель 78, диаметром в 330 мм.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, салон 1

Уникальная панель приборов и рейки сделаны на заказ в ADF ─ Advanced Design and Fabrication.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, салон 2

 

Шасси автомобиля Toyota Hilux

 

К счастью, основа Тойоты Хайлюкс оказалась достаточно прочной, чтобы стать отправной точкой тюнинга. Рама была сделана на заводе коробчатой, а не сваренной из С-образных профилей.

В дальнейшем большая часть каркаса не сохранилась в оригинале: передние крепления подвески стоят родные, но сдвинуты ближе друг к другу; над задними колесами рама разрезана и в неё вставлены занижающие арки. Лишь часть рамы под кабиной осталась неизменной.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, шасси 1 топливопровод 10

Вспомнив определение выбранного стиля JDM, можно раскритиковать большое количество неяпонских деталей в этой Toyota Hilux.

  1. Передний каркас шасси взят от мускулкара Криса Алстона Ford Mustang II.
  2. Сзади установлен неразрезной 9-дюймовый задний мост Currie Enterprises с передаточным отношением 3.53:1 и полуоси фирмы Strange.
  3. В собранную своими руками заднюю четырёхрычажную подвеску установлены регулируемые амортизаторы QA1.

 

Тормоза и колеса 

Тормоза выбраны от производителя Project Mu: с четырьмя поршнями, по четыре колодки в суппортах. Поставлены 4-дюймовые тормозные диски.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, шасси 2 тормоза

Куплены колесные диски Volk Racing TE37V: передние размерами 17×9 дюймов, задние ─ 17×10 дюймов.

Спереди поставлены шины Yokohama A048 225/45R17, сзади ─ Toyo 265/40R17.

Использованы гаечки RayG Formula с противосъёмной головкой для защиты от воров колёс.

1972-Toyota-Hilux-Pickup, шасси 3 дно кузова

Пикап Toyota Hilux остаётся ещё на стадии разработки у Скотта Канемура.

Уже после того, как этот рассказ был написан, установлены мини-подкрылки над задними колесами. В дальнейших планах применение открывающихся в обратную сторону дверей и обрезка водосточных желобов кабины. В общем, для человека, увлечённого своим делом, слишком много никогда не бывает и эта история ещё далека от завершения.

 

 

 

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>