Тюнинг Toyota Land Сruiser
Восстановление Toyota Land Сruiser 1971 года
Следующая серия фотографий показывает, частично, процесс восстановления и тюнинга Toyota Land Сruiser FJ40 1971 года выпуска. Проект был начат летом 2000 года при инициативе команды отца и сына – Дона и Эндрю Кинзера. Впервые готовую машину можно было увидеть на дороге (официально) 27 августа 2002 года, за день до этого Эндрю закончил свой второй год обучения в колледже.
К сожалению, отец и сын забыли сфотографировать автомобиль до разборки. Машина была в довольно хорошем состоянии, лишь имелись незначительные места ржавчины и несколько вмятин здесь и там. Предыдущий владелец установил шестицилиндровый двигатель Chevy 292, который был соединён со стоковой трёхскоростной коробкой передач с помощью адаптера. Раздаточная поперечная коробка (очень похожая на деталь производства Advance Adapters) была подключена только к заднему мосту.
Тюнинг ходовой Toyota Land Сruiser
Восстановление машины было начато, конечно, с полной разборки. А затем, постепенно, все обновленные детали были собраны обратно, начиная с рамы.
На этой фотографии рама машины уже обработана пескоструйкой и окрашена.
Передний мост был переоборудован на дисковые тормоза от Toyota 4-Runner 1982 года. Пришлось заменить шрусовое соединение карданного вала на новое марки Birfield, из-за износа. Все подшипники и пыльники на передней оси были заменены, заодно с установкой тормозных дисков с суппортами.
Задний мост тоже был перестроен, и барабанные тормоза были заменены на дисковые. С помощью переходных кронштейнов закреплены суппорта Monte Carlo. На ступицы заднего моста установлены тормозные диски Suburban. На фотографии справа показано, как были подсоединены тормозные шланги.
Перестроенные мосты были установлены на двухдюймовые рессоры Rancho, которые куплены предыдущим владельцем.
Коробка передач Chevy SM420 была перебрана, и закреплена на колокол двигателя с помощью заводской переходной пластины производства Warden’s, а также с использованием стоковой муфты, которая была заранее отремонтирована. На левой фотографии показана индивидуально изготовленная задняя монтажная пластина, размеченная по фланцу раздаточной коробки Advance Adapters. Обратите внимание также на то, что на первом изображении частично видны блоки для завышенной установки кузова.
На правой фотографии показан рычаг переключения раздатки, который был изготовлен из переключателя на шарнирных соединениях от более поздней модели Land Cruiser. На этой же картинке показан включатель задней передачи Napa (серийный номер NS6578), который закреплён на коробке передач чуть выше рычага раздаточной коробки.
Был установлен в сборе гидроусилитель руля от более раннего автомобиля Scout II 70-го года. Родная рулевая колонка была заменена на подходящую деталь от Land Cruiser 73 года. На следующей картинке можно заметить, что собранный рулевой вал состоит из двух частей.
На этом изображении показан подключенный гидроусилитель руля Scout с заказанными у Боба Мэжилла шлангами, в его магазине Magill’s Quality Radiator в Тусоне, штат Аризона. Эти U-образные шланги являются стандартными деталями для гидроусителя.
Изнутри подкрылок был вырезан и окромкован, чтобы очистить место для гидроусилителя. Стандартное отверстие в подкрылке, для рулевого рычага, было закрыто листовым металлом.
Новая рулевая тяга была изготовлена из толстостенной трубы (DOM трубы). Нужна была рулевая тяга приблизительно на 1 – 1/2 дюйма короче, чем стандартная деталь, чтобы обеспечить поперечный ход рычага равный 5 – 1/2 дюйма. Рулевой рычаг производства Pittman, для Camaro выпуска середины 80-х годов, обеспечил бы свободный ход при 3 – 1/4 оборота от упора до упора. Короче, предпочтительнее было бы поменять рулевой рычаг, но не удалось найти короткий рычаг марки Pittman для гидроусилителя Scout первой серии, к тому же, нет рулевой тяги для Toyota с необходимым расположением крепёжных наконечников.
На машину были установлены стальные колёсные диски размерами 16×10 дюймов, и шины размерами 238, L6, которые очень сложно найти в продаже.
Тюнинг двигателя Toyota Land Сruiser
После установки собранных мостов, был закреплён 8-ми цилиндровый двигатель General Motors, объёмом 350 куб. дюймов (около 5,7 литров), с помощью самодельных креплений. Эти крепления можно увидеть на правой фотографии.
Эти фотографии показывают моторный отсек со всех сторон. На карбюратор фирмы Edelbrock 4- bbl (баррель) одета сверху наставка высотой 2 дюйма, чтобы поднять воздушный фильтр выше распределителя зажигания. Два раздвоенных выхлопных коллектора, да и вся выхлопная система, были окрашены термостойкой краской POR-20 в серебряный цвет.
Двигатель, даже после установки вентилятора с 7 лопастями и водяного насоса большого объема, по-прежнему немного перегревался при работе. Поэтому был заменён стоковый радиатор на радиатор с большей площадью охлаждения.
Главный тормозной цилиндр, с вакуумным наддувом и двумя резервуарами, был на автомобиле при покупке. Наверное, это стандартная деталь. Вы можете увидеть на фотографии справа, что дополнительно в тормозную систему был установлен дозирующий клапан Wilwood, на перегородку двигателя.
Устройство со снятой крышкой, которое закреплено на крыле со стороны водителя, является регулятором открытия дроссельной заслонки, для настройки скоростных режимов, от Corolla 85 года. Применены были родные для этой машины тросы, но их пришлось снабдить другими оконцевателями, чтобы закрепить в установленном регуляторе.
Тюнинг кузова Toyota Land Сruiser
Эта серия фотографий показывает процесс окраски кузова: начиная от подготовки к покраске, затем возвращение из покрасочного цеха (временной подставкой послужил собранный деревянный каркас), и в конечном итоге крепление к раме. Вот и Эндрю позирует на одной из фотографий.
Перед покраской пришлось дополнительно вырезать и окромковать три отверстия в задних арках колёс, размерами 4×6 дюйма, или около того. Кроме того, довелось немного поработать сварочным аппаратом, чтобы закрыть отверстие в кузове, куда устанавливался регулятор освещения для резервной подсветки задней панели.
Для покраски была использована краска PPG 2211 «Желтая лимонная цедра», в такой цвет окрашивались в начале 70-х годов гоночные автомобили команды Mopar (Barracuda, Charger, и подобные). Для испытательного запуска двигателя, был использован бензобак от газонокосилки, уложенный на пассажирском месте.
Вот фотографии полусобранного автомобиля под различными углами обзора. В видах спереди обратите внимание, что капот и лобовое стекло были заменены на детали более поздних годов выпуска. Капот был заменен, так как старая деталь имеет гораздо более дешевую конструкцию, чем новый капот, у которого внизу, по центру, есть хромированная декоративная накладка. Ветровое стекло было заменено, чтобы можно было поставить дворники внизу, а не в верхней позиции, которая является обычной для машин 71-го года выпуска.
Кроме того, заметьте, что фонари указателей поворота, они же габаритные огни, были перенесены с крыльев, и установлены на передние боковые крышки, как на более ранних моделях. Установленные поворотники были с гнездами для ламп с двумя нитями накаливания, но их поменяли на фонари с патронами для лампы с одной нитью накаливания. Поэтому пришлось установить ещё одно гнездо, чтобы в указателях поворота сохранилась функция габаритных огней. Родные передние фары были заменены на оптику Hella для ламп с цоколями H4, включаются они через реле Bosch.
Осматривая машину сзади, можно увидеть фонари от машины более поздней модели. Установленный задний бампер был изготовлен и стальных брусков 4х4 дюйма и труб диаметром 4 дюйма. Для закрепления задних фонарей, объединенных с сигналами тормозов и указателями поворотов, потребовалось установить отдельный держатель. Недостатком такой конструкции, конечно, является то, что временно потребовалось изготовить крепление для номерного знака и фонаря подсветки номера. На одной из фотографий номерной знак временно закреплён на пластинке, но окончательно он был расположен на задней двери, как только новая дверь была доставлена.
На этом изображении показана, пожалуй, лучшая деталь, а именно держатель задних фар. Прикручивается он к задней поперечине рамы. Также можно увидеть вставку, которая проходит вдоль задней двери, она была изготовлена из бруска размером 1×2 дюйма.
Передние крылья были обрезаны приблизительно на 2 дюйма, и вместе с этим были удалены фланцевые крепления для подножек. Стремена для ног с двух сторон, как видно на фотографиях, ещё не установлены.
Тюнинг салона Toyota Land Сruiser
На этих фотографиях показана самодельная передняя панель с измерительными приборами AutoMeter. Кнопка, находящаяся справа от переключателя света фар, является регулятором освещения приборной панели (опция от автомобилей 77 – 82 годов выпуска). Отверстие в центре приборной панели в дальнейшем было закрыто панелью, в которую установлены автомагнитола и переключатели стеклоочистителей и аварийных огней (на фотографиях эти выключатели временно установлены на левый бортик слева от отверстия). Не забыли создатели передней панели оставить место и для перчаточного ящика с правой стороны. Между компонентами установленной автосигнализации и перчаточным ящиком осталось много места, где позже был размещен вместительный бардачок.
На этом изображении можно увидеть каркасы, изготовленные из 1 дюймовых квадратных брусков, для сидений от машины Imprezza 2000 года.
На этой картинке виден блок предохранителей ATC-типа, который был позаимствован у Toyota пикап 82 года. Жгуты проводов, идущие на переднюю и заднюю часть, были переделаны для подключения многочисленных новых компонентов, и исключения из схемы ненужных потребителей. Цепи, подключенные к блоку предохранителей, разделены на три группы: подключенные всегда к напряжению; находящиеся под напряжением при повороте ключа в положение «ON»; находящиеся под напряжением, когда ключ находится в любом из положений «ON» или «ACC».